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Tripadvisor как заработать

нифига себе привет здорово да я короче поднялся на у бабки и откуда где наука всегда крутим барабан крутится вот такой большой бак если хотя бы одна короче заработал я около 50 кусков гелендваген следующий все дела все ништяки завтракать если хочешь тоже то ссылке в описании все заходить поиграем мест

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Los Angeles Airport LAX spotting 2016

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MAMA G GOES TO LONDON 1 – NEW 2019 NIGERIAN NOLLYWOOD LATEST FULL MOVIES

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The Economics of Airline Class

大家好,我们是Wendover Production感谢Squarespace赞助本期节目 Squarespace助您轻松创建漂亮网站 上期说到为什么客机的速度停滞不前 我着重介绍了超音速协和客机 但是上期没有讲到的是 就算协和经营上不成功 但是它对今天的民航运营依然有重大影响 请容我一一道来 航空公司是不靠经济舱赚钱的 真正的利润来自于高端舱段 比如说 英航执飞伦敦希思罗机场至华盛顿杜勒斯机场 航线的777客机有224个座位 一张 3月15日去22日回的经济舱机票价值876美元 就是说如果经济舱全部售罄 来回一趟经济舱总收入为106872美元 同样的航班高端经济舱价格为2633美元 舱段收入为105320美元 40个座位的高端经济舱比整个经济舱还要赚钱 来到公务舱 单价6723美元的48个座位能带来322704美元的收入 头等舱的14个座位总共能带来8715美元的收入 所以前面区区14个座位比后头122个座位还赚钱 高端经济 公务和头等这3个高端舱段加起来 共计550034美元的收入 这意味着45%的乘客贡献了84%的收入 我要提请你们注意的是 世界上不存在飞一趟跨大西洋航线就能赚50万美元的航空公司 否则数钱都要数到手软了 这条航线高价的原因在于 这是两个高收入国家热门城市间的直航航班 当然大部分旅客都飞更便宜的转机航线 比如说你从斯德哥尔摩出发 经伦敦乘该英航777前往华盛顿 经济舱降至392美元 高端经济1150美元 公务3025美元头等5564美元 但收入占比基本维持一致 收入大头还是来自小部分乘客 这个英航777飞机舱位布置更偏重高端舱位 因为英航主要做高端出行 即便如此 三分之二航空公司的营收主要来自于三个高端舱段 但情况并不总是这样 民航还在襁褓阶段的时候 舱段区别并不存在 所有座位都是高端座位 不是说当时的飞机很豪华 20年代的飞机是这样子的 而是机票如此昂贵 飞行本身即是豪华享受 就像维珍银河的太空观光旅行也不分舱段 […]

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